在普速铁路时代，为了满足国家交通运输以及经济发展的需求，我国的铁路枢纽主要集中在省会城市和一些工业城市，县级城市想成为铁路枢纽，基本上不可能。（特殊情况除外）但进入高铁时代以后，这种现象得到了根本性的改变，一些地理位置优越的县市，凭借着区位优势，一跃而成为地区性甚至是区域性高铁枢纽，成功实现了逆袭。今天，红叶就跟大家一起来看看中部地区正在建设中的4个县级高铁枢纽，看看谁的辐射影响力会更大？
一、地区性高铁枢纽——江西省修水县
修水县，位于江西北部的一个山区县，处于湘鄂赣三省交界处，属于江西地级市九江管辖，虽然面积高达平方公里，但常住人口不过70万，经济总量不足亿元。像修水县这样的山区边界县，又没有什么工业，在普速铁路时代自然就成为了铁路盲区了；但进入高铁时代以后，修水却迎来了发展良机，多条高铁将在此交汇，未来修水将成为地区性高铁枢纽。根据国家以及江西省、长江中游城市群的铁路建设规划，修水未来将迎来5条高速铁路。
修水将要建设的4条高铁中的第一条是武汉至南昌高铁，设计时速公里，将成为连通武汉和南昌的直通高铁线路。第二条则是武汉至深圳高铁，其中武汉至修水段将与武南高铁共线。第三条是常岳昌高铁，即常德、岳阳至南昌高铁，将成为重庆至南昌高铁的重要组成部分。第四条是长九高铁，即长沙至九江高铁，是长沙至长三角高铁的组成部分。第五条则是襄岳昌高铁，即襄阳经过岳阳至南昌高铁，其中部分路段将与襄荆岳高铁共线。
二、地区性高铁枢纽——湖南省华容县
华容县，湖南北部的一个小县，位于长江南岸地区，属于岳阳市管辖。华容县虽然面积仅有多平方公里，常住人口也只有55万，但经济总量却接近亿，经济实力位于湖南县域前列。普速铁路时代，华容一直与铁路无缘，直到年浩吉铁路通车，华容县才正式进入铁路时代。但进入高铁时代以后，华容将迎来3条高铁，一跃而成为地区性高铁枢纽。
根据湖南省以及长江中游城市群的铁路建设规划，华容县未来将新建3条高速铁路，其中关键性工程——华容跨江铁路大桥已经开工建设。未来，华容县将要建设的第一条高铁武桂高铁，即武汉至广西南宁的高铁，将由监利过江至华容，然后南下益阳接呼南高铁。华容规划建设的第二条高铁是常岳昌高铁，重庆至南昌直通高铁的组成部分。华容县第三条高铁则是襄荆岳高铁，为呼南高铁和京广高铁的连接线。上述三条高铁，将助力华容县打造地区性高铁枢纽。
三、区域性高铁枢纽——潢川
潢川县，位于河南东南部、淮河上游两岸地区，为信阳市管辖。潢川县因地处南下北上交通要道，又拥有淮河的水运之便，因此一直以来都是豫东南地区的货物聚散地区和客运中心，具有一定的交通枢纽优势。在普速，潢川先后开通了南北干线铁路——京九铁路和东西向干线铁路——宁西铁路，两条铁路的交汇互通，使潢川的交通枢纽地位得到了提升。
而高铁时代，潢川县将迎来两条时速公里的高速铁路，助力潢川打造区域性高铁枢纽。潢川将要建设的第一条高铁就是国家干线高铁——京九高铁，目前处于预可研阶段，将成为潢川南下北上的主通道；第二条高铁是东西向的宁西高铁，将打通潢川西进东出的大通道。根据河南省规划，京九高铁和宁西高铁将在潢川交汇互通，助力潢川打造区域性高铁枢纽，进一步巩固其枢纽地位。
四、区域性高铁枢纽——麻城
麻城，湖北省县级市，位于鄂豫皖三省交界处，被国家和湖北省确定为大别山地区区域性中心城市。普速铁路时代，麻城迎来了京九铁路，并凭借着京九铁路十大站之一的麻城火车站，成为湖北东部仅次于武汉的第二大铁路枢纽。进入高铁时代以后，麻城又迎来了合武客专，成为湖北最早进入高铁时代的县级城市之一。经过十几年的培育，麻城已经成为辐射鄂豫皖三省交界处十来个县市区的区域性交通枢纽城市。
未来，麻城还将建设2条高速铁路，其中沿江高铁的合肥至武汉段可研已经到了可研批复阶段，计划今年开工建设。而京九高铁的阜阳至麻城段目前正在推进前期准备工作，处于预可研阶段，计划十三五时期开工建设。未来，随着沿江高铁和京九高铁两大国家干线高铁的建成通车，麻城区域性高铁枢纽地位将进一步得到巩固和提升。
上面的江西修水、湖南华容、河南潢川和湖北麻城，在高铁时代凭借着区位优势，成为多条高铁的交汇点，有望逐步培育成高铁枢纽。修水未来虽然拥有多条高铁，但主要是通道，周边有长沙、南昌、岳阳和九江等高铁枢纽，其枢纽地位会受到削弱，华容县和修水县存在着类似的情况，这两个有望成为地区性高铁枢纽。而潢川和麻城经过多年的培育，区域辐射影响力较大，枢纽功能正在逐步完善中，有望建设成为区域性高铁枢纽。
